上海随缘企业登记有限公司

自燃、“趴窝”、没补贴……新能源车原来那么惨!_上海随缘食品经营许可证办理平台

  自燃、“趴窝”、没补贴……新能源车原来那么惨!   来........

021-56675360 立即咨询
分享:

自燃、“趴窝”、没补贴……新能源车原来那么惨!_上海随缘食品经营许可证办理平台

发布时间:2019-10-19 热度:

自燃、“趴窝”、没补贴……新能源车原来那么惨,

来源:《IT时报》公众号vittimes ,

“只有潮水褪去  ,你才知道谁在裸泳。”最近的新能源汽车圈 !用这句话形容似乎最合适不过,

社交平台上的一张截图成功吸引了人们的关注   ,“原定于10月30日-11月1日在上海新国际举办的新能源自动化技术展。因行业不好致使部分参展企业计划有变!为了保障展会效果 ,经组委会决议后将展会延期至2020年8月7-9日继续在上海新国际博览中心举行”。在这条截图的上方 !转发者解释称“原预计60多家参展企业,后来发现30多家已经倒闭了……还有十多家因为参展费用有点贵不打算来了。

10月14日  ,《IT时报》记者从展会承办方上海励莱展览服务有限公司相关人士了解到。延期原因是“国家补贴所致”  !该人士补充道   ,“组委会决定延期至明年8月 。另外明年规模会比今年更大一些  !

“国家补贴”四个字牵动着人们的神经,随着国家补贴退坡。不少新能源车企先后被卷入质疑风暴  !连环上演新戏码 ,尽管中国新能源车企众多。但大多没有核心技术  !随着政策补贴消失,它们将因无“技”可施。离开这一赛道!

补贴退坡 “依赖症”难治 ,

“造车新势力”之一的众泰汽车  ,近期陷入风雨飘摇 。

有媒体发布了一则“众泰汽车等四家车企年底就会进入破产程序 ,并涉及下游汽配供应商产业链500亿坏账”的新闻。10月10日!众泰汽车发表声明称该内容完全虚假,已经向公安部门报案 。

原以为“破产疑云”即将画上句号,10月14日   。起诉众泰汽车在内的4家公司!索要6.21亿元欠款,10月16日  。众泰汽车控股股东铁牛集团被爆股权被冻结!

众泰汽车陷入困境由来已久  ,

中汽协数据显示,今年前6个月。众泰汽车销量仅为7.39万辆 !同比去年上半年的14.63万辆下滑49.45%  ,众泰汽车半年报显示  。今年上半年归属净利润亏损2.9亿元  !同比下降195.37%,而2018年同期财报则显示盈利3.05亿元   。

今年整个新能源汽车行业都不太景气  ,中汽协发布数据显示 。新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆!比上年同期分别下降29.9%和34.2%,

国家补贴退坡,是对这场风暴最主流的解释。

外界将新能源汽车评价为靠巨额补贴砸出来的“高光产业”,在补贴政策的支持下 。新能源汽车制造有着明确的盈利模式!

一则名为《汽车产业调整和振兴规划》的财政补贴政策推动新能源汽车产业大步前进,我国新能源汽车产业规模加速扩大 。不少新能源车企的盈利模式患上了“补贴依赖症”  !

10月11日,工信部发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》(以下简称《补助公示》)。比亚迪旗下四家控股子公司2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算通过审核金额合计为人民币31.58亿元 !

而根据2019年半年报,比亚迪期内营收621.84亿元 。归属于上市公司股东的净利润14.54亿元!其中计入当期损益的政府补助为7.09亿元 ,占比48.76%  。如果回看2018年财报  !比亚迪获得政府补贴20.73亿元,约占净利润的四分之三 。

2019年3月26日,财政部、工信部、科技部与国家发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。明确在新能源汽车方面!除新能源公交车与燃料电池汽车外,国家中央财政补贴额度将大比例退坡。退坡幅度约为50%!购置环节“地补”也将在2019年6月25日后退出,《IT时报》记者发现。2019年补贴新政实施后  !新能源汽车补贴退坡幅度达70%左右 ,

政策退坡让生长在温室中的新能源车企迎来了“走出温室”的严峻挑战  ,

仅“退坡新政”正式实施的首月  ,新能源汽车市场即刻降温  。根据8月12日中汽协发布的数据显示  !2019年7月,我国新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆 。环比降幅高达37.2%和47.5%  !同比分别下降6.9%和4.7% ,这是中国新能源汽车自2017年1月以来首次同比下滑。

在这次寒潮中   ,补贴退坡对小型乘用车(即轿车型)而言更是雪上加霜。《补助公示》显示!2017年申报总补贴额244.14亿元中220.27亿元通过审核,其中获得补贴最大的三家为宇通客车、比亚迪和客车  。补贴金额分别为45.9亿元、34.61亿元和11.2亿元  !补贴总和占全部补贴款的41.68%,和小型乘用车比起来。大型客车显然更受补贴政策的青睐!

在某动力电池厂从业多年的一线员工张宁(化名)向《IT时报》记者感慨道:“高峰期是2014-2015这两年,可以说是供不应求。当时销售都不敢接单子了!我们也能拿到14薪,但是四五年下来基本到了瓶颈期。特别是今年随着补贴政策的紧缩!电池厂的订单越来越少,市场慢慢地由国内转向国外   。虽然我们主打大客车市场 !供给公交车较多,有政府的大力支持 。但是这两年国内大巴车订单也已经饱和了  !

今年上半年电池厂都没什么生意,有时候只做二三十套订单。宁德时代的员工周一到周五几乎都是自觉加班 !说是接订单接到手软也不为过,“对电池厂来说。主要有电芯和pack(组装)两大板块  !我们准备把电芯这块留在国内,把pack转移到印度的工厂去做。因为那里的人工成本更低!

技术关难过  质量难获市场认同,

近几日陷入舆论风波的还有汽车 ,

2018年9月12日  ,12名由普通用户、合作伙伴与蔚来员工组成的用户代表来到纽交所敲钟。蔚来汽车正式拉开赴美IPO的序幕!蔚来汽车的股价就开始一路狂飙,涨幅超过90%  。可惜第三天就遭遇了股价跳水 !由涨转跌的过程堪比过山车 ,

截至10月17日下午5点(北京时间),蔚来股价仅剩1.46美元 。而其发行价为6.26美元!自燃、“趴窝”、没补贴……新能源车原来那么惨,_上海随缘食品经营许可证办理平台 。

虽然头顶“造车新势力第一股”的光环  ,上市满一周年的蔚来汽车带来的却是“失血”严重的景象  。“在15年间累计亏损了50亿美元 !有着‘中国特斯拉’之称的蔚来汽车只用了4年   ,”彭博社如此形容 。

10月16日  ,“蔚来汽车正与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资意向。同时前者将在吴兴区落户一个20万辆年产能的工厂”的消息被湖州正式否认 !这让已经深陷持续亏损、销量下滑、股价下跌等多重困境的蔚来汽车再遭重击  ,

回溯蔚来在2019年的表现,质量应该是困扰它的主要因素之一。今年6月27日!因电池包问题,蔚来召回4803辆ES8 。这为它带来3.4 亿元的费用计提!召回事件对电动汽车消费者的信心是个极大的打击,

销量惨遭滑铁卢的众泰同样也有质量隐忧  ,

深圳的魏先生是众泰E200飞鱼的车主 ,2017年底  。他入手了一辆众泰新能源汽车!魏先生家人在驾驶过程中多次发现汽车突然失去动力,经售后人员检查发现是汽车发动机电控系统出了问题。

“电控是个大问题,如果在行驶过程中失去动力随时会发生追尾 。后果不堪设想!”魏先生向《IT时报》记者表示 ,在检查出电控问题后  。他将汽车停放于众泰汽车的售后维修区等待修理!近3个月过去了,众泰方面始终表示没有零件   。

10月16日 ,《IT时报》记者就汽车维修问题致电众泰客服 。对方登记了汽车的相关信息后便没有了回应!至于汽车何时修好 ,

魏先生加入了深圳一个近300人的“众泰E200车友群”,不少车主都表示遇到过电控故障  。需要更换电控配件  !“一位群友告诉我,深圳售后现在停放了十几辆车都在等待更换电控配件 。

10月16日,《IT时报》记者就魏先生的遭遇向众泰汽车方面进行了求证   。但截至记者发稿!并没有得到回复,《IT时报》记者注意到 。在等社交平台!有不少E200的车主也表示有相同的情况  ,

。

以上案例只是新能源汽车产品质量问题的一个缩影,由于盈利高度依赖补贴  。为了尽快拿到补贴!很多车企有意无意地缩短了技术研发和产品测试的流程   ,但这也让新能源汽车的质量成为阻碍消费者进入的门槛 。今年以来频频发生的自燃事件便是例证!

德赛集团有限公司战略管理高级主任严石告诉《IT时报》记者   ,新能源汽车的产业链上二八效应非常明显。每个领域内技术过硬的公司可能一只手就数得过来!无论是动力电池 ,还是电机、线束、冷却系统等专有零部件   。

以动力电池为例   ,严石表示:“电池厂商最多的时候有200家。可被实际使用的大概只有50家!很多厂商的电池根本达不到车厂的需求,以为把给电单车、手机使用的锂电池改一改就能上 。产品质量、技术水平、管理制度都有问题  !车厂一开始也许看不出来,等汽车生产出来后就会有各种‘趴窝’的现象 。

如果研发不出好的车型,车企的盈利模式就会面临恶性循环。陷入危机的众泰便是如此   !造车是非常烧钱的事情,而众泰的造血能力太弱 。资金水平也没有试错能力  !这一代车型要是卖不出去,接下来就没有能力去做新的研发。马太效应可见一斑!

“现在最大的问题是补贴退坡 ,很多企业还不能完全适应。这才有销量上的鲜明对比!这也从侧面说明这个行业是靠补贴支撑的  ,”中国汽车流通协会常务理事贾新光表示。尽管新能源车企众多!但大多没有核心技术  ,政策补贴消失。它们也将离开这一赛道  !

“国家为了防止骗补,补贴下发得很慢 。最近2017年的补贴才在一批一批地核算!只有用心做产品的企业就能及时收到补贴,加上本身卖得好。才会有充足的现金流   !

电池和车企抱团  能否取暖?,

受大环境影响的还有动力电池厂商,电池是新能源汽车最核心的部件  。占整车成本的60%  !GGII统计显示,2019第三季度国内动力电池装机量共12.3Gwh。同比下滑6.9%   !环比下滑30.5%,

这个数据下滑在严石看来,是受季节影响 。七八月普遍是车企淡季!“今年电池行业增长得极其迅猛  ,并没有因为装机量减少而使产能受到影响。但中小企业受到大企业挤压  !整个行业分化严重 ,”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。电池行业目前正处于竞争加剧的状态   !

过去还没有几个龙头企业的时候,小型的电池企业发展得也还不错  。但随着头部企业快速扩张  !留给尾部的生存空间就少了,除了电池厂商。如今业内配套的零部件供应商也已经大幅度减少!只有龙头企业建立了自身完整的配套体系,供应商太散乱了  。现在的配套基本上都是厂家自己做!或者由几家核心的零部件企业去做,因此整个电池厂商数量萎缩得很快  。

抱团才能取暖  ,电池厂商选择与车企联手生产。2018年起 !包括东风、广汽、宝马、江铃、吉利在内的整车厂纷纷选择与动力电池“独角兽”宁德时代“联姻”,使得宁德时代成为动力电池领域与车企合资建厂最多的公司。宁德时代方面人士向《IT时报》记者表示  !与上汽、东风、广汽、吉利、一汽等重要车企的合资合作是为了与下游领军企业共同发展  ,形成产业链协同来降本增效。

GGII数据显示,宁德时代的装机量合计7.8Gwh。同比增长46.9%!环比下滑3.9%   ,

崔东树对这种趋势并不特别看好 ,“在最新的中国富豪百强榜里 。与电池配套相关的人数大幅度增长!电池企业有这么多家,为什么非要被一家绑架?那样整车企业就没有主导权了。利益分配不合理   !

严石倒是比较乐见其成,“新能源汽车卖得贵 。要解决这个问题就一定得上量!所以车企要锁定好的供应商,虽然业内一直存在产能过剩的现象。但只有1/10能够被有效利用!那些有资本力量的车企与宁德时代合作 ,提前把对方的产能包下来。否则一到生产旺季的时候还要去抢产能 !

作者/李蕴坤 李丹琦,

编辑/挨踢妹,


关闭窗口
上一篇:医疗保障新模式现身 水滴已获IDG等机构15亿元投资_上海随缘食品经营许可证办理平台
下一篇:冯仑:创业是从一无所有开始 然后死不回头_上海随缘食品经营许可证办理平台

食品经营许可证相关阅读

     
  • 马云:做企业跟做投资是两回
  •      
         
  • 实探恒大造车:国能93内部交付
  •      
         
  • 付费自习室 未来不拼资本拼服
  •      
         
  • 少儿编程或成下一个教育金矿
  •      
         
  • 流媒体大战当前 Netflix却暴露了
  •      
         
  • 5G来了!新华社详解套餐费用、
  •      
         
  • 5G迎来商用 中国移动首次集中
  •      
         
  • 上市公司高管信息打包卖:两万
  •      
         
  • Twitter三季度营收8.24亿美元 盘
  •      
         
  • 新增手机号转账 微信支付急补
  •      
         
  • 法律学者:51信用卡被查,债务
  •      
         
  • 中国移动杨杰:以5G商用为契机
  •      
         
  • 搜狐张朝阳的回归路:再战江
  •      
         
  • 银联入场 刷脸支付补贴战一触
  •      
         
  • 冯仑:创业是从一无所有开始
  •