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拜腾首台试量产车下线后 CEO戴雷详解新造车公司未来_上海随缘食品经营许可证办理平台

  新浪科技讯 11月6日下午消息,拜腾M-Byte点映礼今日举行,新浪科技等媒体参观了位于南京的拜腾工厂,并对拜腾CEO戴雷进行采访索尼NW-ZX507播放器上手:从高端到发烧的音质体验_上海随缘食品经营许可证办理平台。戴雷表示,“在全球团队的通力合作下,拜腾第一台........

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拜腾首台试量产车下线后 CEO戴雷详解新造车公司未来_上海随缘食品经营许可证办理平台

发布时间:2019-11-07 热度:

科技讯 11月6日下午消息,拜腾M-Byte点映礼今日举行  。科技等媒体参观了位于南京的拜腾工厂  !并对拜腾CEO戴雷进行采访 ,“在全球团队的通力合作下。拜腾第一台试装车已经下线!工厂将对产品、工艺设备、生产流程及配套零部件质量进行一系列验证、优化等工作,集中精力实现2020年中量产。

科技参观发现,目前拜腾工厂各生产车间都还处在调试阶段  。部分设备正在做空运行  !目前一期工厂可年产15万辆   ,并且预留了二期工厂用地。全部建成后可年产30万辆!据相关负责人介绍  ,工厂焊装车间自动化率达到99%。并全面采用柔性化生产模式 !在同一生产线上能够实现SUV、轿车等多种车型的混线生产,

昨日在拜腾园区内刚刚举行了搬家仪式 ,但从现场的情况来看。目前园区内绿化尚未完全建好 !整体员工也暂未大批入驻,

拜腾南京总部还配有研发中心   ,以试制、产品验证、本地化开放等整车制造方面研发为主 。车辆设计以德国为中心  !北美则主要负责人机交互、自动驾驶等前期研发  ,

谈到目前工厂的生产状况  ,未来6个月会完善制造流程、供应链流程 。为了达到明年的量产、达到用户对于品质的要求 !稍微会有一点的延迟  ,“去年CES之后很多人还有质疑能不能真的造出来。量产版已经超越概念版”   !

谈交付:“自己做零售  ,成本一定会把自己压死”。

“经过1月份的调整让我们更加看到成本控制的重要”  ,“在没有卖车之前必须把成本成本好。所以我们一直把团队控制在1600人左右   !并且和供应商有很多战略合作,

与业内许多大佬判断一样  ,要做好产品的差异化和品质  。是没有第二次机会的!为了达到这个目标  ,目前拜腾专注在生产制造方面 。“不是核心的东西都不能做” !

而与其他造车新势力自建营销体系不同  ,拜腾坚持在销售方面走合作路线  。成本一定会把自己压死 !拜腾一定会在这方面找合作伙伴,但线上我们也会做好 。”戴雷介绍称 !已与14个国家的合作伙伴签署协议,美国也会有战略合作伙伴 。进行整体投放!

不会自建线下零售体系,不会大规模建设充电设备 。紧抓成本控制的拜腾却在工厂上坚持自建 !“不能小看一个新的产品 ,投资很大但是值得的  。是一个核心竞争力!” 戴雷解释道,作为新车的开发 。研发和制造要密切联系   !供应链、研发团队要密切合作,

。

此前经过多次调整 ,拜腾首款量产车型M-Byte的交付时间从2019年底延期至2020年中。直到现在也还没对外公布售价并开放预订 !这也让很多人开始担心拜腾交付过晚是否会错过风口 ,但戴雷对此事并没有过多担心。在他看来慢也有慢的好处!

对于未来他也充满信心  ,在他的规划中。在2021年年底拜腾就能完成年销10万辆的小目标!

月度数据达到盈亏平衡  ,全年则要达到2022年。

M-Byte将在11月的广州车展首次亚洲亮相 ,可以让用户近距离感受量产车型的魅力 。拜腾方面表示!将在2020年中开始量产,并且首先交付给中国消费者 。预计2020年开始接受欧洲和北美地区的预订!2021年正式进入欧美市场,拜腾首台试量产车下线后 CEO戴雷详解新造车公司未来_上海随缘食品经营许可证办理平台  。

谈融资:5亿美元C轮融资近期会完成 ,

资本界对于新造车企业的热情逐渐褪去 ,早在9月时就宣布5亿美元C轮融资即将落地的拜腾。如今的资金状况如何?据戴雷介绍   !目前C轮融资一部分资金已经到账,一部分还在走流程。

不过5亿美元显然不是能支撑公司长久运转的,对于目前尚未正式量产的拜腾来说  。尚无造血能力 !后续还需更多融资,戴雷也深知资金的重要性。“目前5亿美元可以保障量产!做目前阶段研发工作、投产工作,投产之后还需要融资。

“南京工厂年产15万辆  ,即便是出口到欧洲和美国市场。目前是足够的 !像南京这样全方位的工厂目前没有别的计划,

不过对于整体市场环境,他并不觉得十分悲观 。“资本市场还是认同方向  !但担心投资企业是不是一个黑洞”,面对过去几年新造车企业出现了一些泡沫 。有了一些教训!在国内新能源车资本市场进入比较冷淡的阶段,但在全球别的区域却开始热起来。

!

对于一汽方面表示拜腾未按时支付资金,购买造车资质的问题 。戴雷也回应称 !“对于资质问题大家不用担心,拜腾已有明确时间表。一定会在投产前解决!付款时间我们也在沟通,

谈竞争:新造车企业之间一定不能是竞争关系 ,

在采访的过程中 ,戴雷多次提及将作为对标 。甚至认为拜腾新车比特斯拉科技感更强!但他同时也表示,“特斯拉今年的发展是个好事。给了我们信心!也在特斯拉身上吸取了很多教训 ,

一篇名为《蔚来李斌,2019年最惨的人》在朋友圈中流传。小鹏汽车董事长何小鹏在上公开力挺李斌 !但威马汽车创始人沈晖则认为“道相同而谋不同”,这让新造车企业分成了两派。同样作为新造车企业的一份子!戴雷又是如何看待不同企业之间的关系?,

“一定不能是竞争关系,“过去产业中有过恶性竞争  。这种真是自己伤害自己   !全球市场很大,哪里需要把其他新造车企业当做核心竞争对手 。” 但对于未来  !80%的新造车企业就是要被淘汰,他也希望多几家能成功  。

谈到自动驾驶 ,“3年前对L4的判断有点错误。实际并没有那么快!自动驾驶应该是智慧城市的一部分,L4是中长期的目标。“我们目前不认为要在L4上投入过多  !会继续跟合作伙伴进行研究,

他坚信新造车企业的价值 ,“未来的汽车要融化传统汽车和科技基因融合。这是传统车企很难去做的!


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