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我们在上海工厂,开了国产特斯拉_上海随缘食品经营许可证办理平台

  文/孙鸣远   “我仍然记得这里是废墟时候的样子联想上半财年被谁拖后腿?数据中心业损超1亿美元_上海随缘食品经营许可证办理平台。”   “金鱼也记得!”   外国网友对........

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我们在上海工厂,开了国产特斯拉_上海随缘食品经营许可证办理平台

发布时间:2019-11-09 热度:

“我仍然记得这里是废墟时候的样子,

“金鱼也记得,

外国网友对上海工厂的打趣足以说明他们对其建设之神速的赞叹,事实上这座已经试产几十台特斯拉Model 3的上海工厂   。从1月6日奠基仪式结束开始破土动工!到8月19日得到首张验收许可证和9月12日通过第二次验收(临港地区建设项目管理服务中心组织规划、建设、消防、防雷、档案等专业验收部门   ,对其项目现场进行了验收并对相关施工材料进行核查) 。再到10月23日(工信部第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示期结束)拿到生产资质!仅耗时10个月,

不仅是在汽车行业  ,在任何一个领域里面。建设规模如此庞大且能够开始生产的工厂 !这样的速度都足以令人咋舌,

这对于特斯拉来说当然是个巨大的好消息 ,但对于中国市场的消费者而言  。大家更关心的是一直饱受诟病的“品控”问题有没有解决!特斯拉是否保留住了“进口”的技术优势同时  ,又将装配工艺进一步提高 。

虎嗅有幸到特斯拉上海工厂一探究竟,为大家揭开谜底   。

Tesla变身特斯拉,

此次虎嗅接触到的国产特斯拉 ,正是前一段上海工厂下线的试制车 。

此前2018年下半年,Model 3产能开始急速上升时。特斯拉车主对其是又爱又恨!最核心的原因就是各种令人抓狂的品控问题 ,作为一款价格已经是B级车的“新兴事物”。品控问题从实质上讲虽然无伤大雅  !但着实令消费者颇为失望 ,

其中最令人哭笑不得的就是覆盖件的覆盖件缝隙不齐、胶条附送一截、漆面不均等等 ,所以当车主发现此类问题上网询问之时。其他车主都会笑称“正品特斯拉!

所以此次我们关注的第一部分就是品控问题 ,

就目前亲眼目睹的品控水平来说,虽然并非不可挑剔。但相较于之前车主爆出的问题来说!已经可以称得上非常不错了 ,只希望在量产之时也能够保持如此的效果。

除了这些之外,此次虎嗅还发现 。几个活动件例如两个储物箱的盖板!相较于进口版 ,无论是开关阻尼感还是整体质感要好一些。

外观内饰的感受仅仅能够诠释特斯拉的十分之一 ,最关键的在于驾驶体验  。Model 3虽为一台重达2吨多的车!一经推出后在无数人的评测中,对其驾驶感受皆是好评。尤其在车身稳定性和循迹性上尤为突出!

相信稍微了解麋鹿测试的都能明白   ,上面这个动图展示出的性能意味着什么   。麋鹿测试就是假设路中间突然跳出一只麋鹿!车辆回避障碍的能力,主要针对汽车的转向、悬挂系统以及轮胎等整个底盘系统的试验。成绩就是保证不发生碰撞和失控时的最大速度 !

所以我们也亲自上手体验了一下国产版Model 3,看看是否与进口版有什么不同 。可惜的是在公共道路并不能进行“激进驾驶”!所以就以日常驾驶体验感受来反馈,

国产特斯拉Model 3无论是在底盘质感、转向手感、还是AP自动驾驶辅助下,都与进口版完全一致  。甚至或许由于装配工艺提升导致密封性略微提高  !高速巡航时的风噪、胎噪也略有降低,

所以整体的感受就四个字:一模一样,

从当年被媒体和华尔街金融分析师各种不看好 ,到Model 3供不应求 。再到上海工厂10个月建成并开始生产 !特斯拉看似“一蹴而就”的成功,其背后隐藏着初创车企从零开始走到如今的艰难旅程。“也许一开始会觉得汽车公司设计、创意可能很酷!但是接下来都是枯燥无味、烧钱的苦差事”,无论特斯拉的黑科技有多么惊人 。但作为车企归根结底是制造业  !如何将其技术落地生产出车辆   ,才是重中之重。

特斯拉是如何从一个想法,一步步“涅槃”成今天电动汽车的标杆  。这得从20年前说起  !

梦的开始——Menlo Park  ,

通用公司1996年曾推出过EV1电动车 ,但只提供租赁服务 。到2003年 !由于各种“有意思”的原因(有兴趣可以观看电影《谁杀死了电动车》) ,几乎所有EV1被送进废车场销毁。

 !

有四位“有缘人”也在试图进军电动汽车行业,

一位就是埃隆·马斯克,他在宾夕法尼亚大学时期的三篇论文中  。有两篇是描述自己“梦想”的 !其中一篇是关于太阳能在未来的重要性,另一篇则是关于超级电容储能的。长达44页的论文背后!是他对于未来汽车、飞机和火箭利用该技术的憧憬,所以当他创办了黄页公司zip2(被康柏公司以2200万美元收购)、网络银行服务公司X.com(与竞争对手Confinity公司合并为Paypal。后来被eBay收购)之后!2002年拿着被收购后的1.8亿美元,在同年马斯克创办了Space X。(详细故事请看:)!

另一位是马斯克的校友JB Straubel(特斯拉前CTO,后转为行政高管 。并成立创业公司  !做锂电池回收业务) ,他在斯坦福大学期间。由于兴趣原因!其专业从物理学转为能源系统工程 ,他给出的理由是“物理学都是理论知识 。我更喜欢动手去做点东西 !能源系统工程包含了我喜欢的两个方面,电脑软件和电能驱动”。他曾用1600美元买了一辆破旧的保时捷 !并自己动手制作电控系统、充电器、相关软件将其改造成为一辆1/4英里仅需17.28秒的电动汽车  ,只可惜由于电池原因。其续航只有30英里 !

2002年获取硕士学位后,一次机缘巧合他在参与太阳能汽车比赛时 。发现当时作为太阳能的能源存储——锂电池!是足具潜力作为汽车全部能量来源的,所以用“锂电池造纯电动汽车”的想法一直保留在他心中。在Straubel不停宣传“锂电池电动汽车”的想法屡遭受挫时!2003年他遇到了马斯克 ,他们在Space X的总部第一次见面 。当Straubel提出他的想法时 !与马斯克不谋而合 ,不过当时马斯克仍寄希望于使用超级电容作为电动汽车能源。

Strauble利用其朋友关系,带马斯克体验了AC Propulsion公司(成立于1992年  。其一开始是生产控制器给通用EV1使用 !后研发了几款电动动力系统,曾拒绝了特斯拉两位创始人的)于1997年展示过的tzero电动汽车。该车由钢架和玻璃纤维制成  !0-60英里只需要4.9秒 ,不过当马斯克向AC Propulsion提出建议把tzero商业化时  。所以马斯克决定自己动手打造“锂电池电动汽车”!

巧合的是还有两位也向AC Propulsion提出了同样的建议且同样遭到了拒绝,他们就是马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)和马克·塔彭宁(Marc Tarpenning)。这两位曾在1997年创办了NuvoMedia公司   !研发过的Rocked eBook是世界上最早的一批电子书阅读器之一  ,也正是对于锂电池技术的掌握。加上EV1“消失”和遭到AC Propulsion拒绝的影响!2003年他们决定自己创办一家电动汽车公司——特斯拉,

2004年4月,在特斯拉650万美元融资需求下  。马斯克投资635万美元成为特斯拉董事长  !并随后高新邀请Straubel任职特斯拉的CTO,紧接着马斯克带领团队马不停蹄的开始推进Roadster的产品设计和研发。由于是以tzero作为概念来源 !所以借用了这辆车  ,将其铅酸电池换为锂离子电池。从而降低了重量并大大提高了续航和加速性能!后来虽然获得了ACPropulsion的电力系统和充电专利,但马斯克对其电机和变速器不满意。所以决定以此基础自己研发独一无二的电子设备、电机和动力系统 !

特斯拉与莲花达成协议  ,由莲花提供底盘和车身等部件。组成不带动力系统的空车辆!再由特斯拉装入相关设备进行测试研发 ,

2006年7月19日,大约是13年前 。特斯拉在圣塔莫妮卡机场的机库里展出了其Roadster的原型车!这是一场只有350人收到邀请的小型发布会,随后9月份在洛杉矶国际汽车展览中  。特斯拉Roadster第一次亮相汽车展!

即便是价格非常昂贵,约11万美元。也有不少订单在发布当场就确定了  !然而对于造车还不甚了解的特斯拉,在其总部Menlo Park手工组装的Roadster遭遇了生产“滑铁卢”。除了速度极慢之外  !还遇到了诸多例如油漆不均、电机异响等各种大大小小的品控问题  ,所以直到2008年。才真正交付了第一辆Roadster!并且之后的交付也一拖再拖 ,

步履蹒跚——Fremont Factory我们在上海工厂,开了国产特斯拉_上海随缘食品经营许可证办理平台。

在Roadster交付第一辆的现场,马斯克宣布将会推出一款豪华四门轿车;随后在2009年3月26日。Model S的原型车发布!

由于Roadster的交付一再拖延,所以在推出Model S之后。媒体中都是“看Roadster的交付情况!Model S肯定生产不出来”、“就算生产了100辆  ,那1000辆不知要等到何时了”、“特斯拉依靠一个车库如何量产Model S”等怀疑的声音 。

恰巧此时特斯拉刚刚经历了2008年的金融危机,和同年Space X的发射失败。特斯拉手中的资金严重不足!如果不是马斯克自掏腰包以及说服朋友、投资人再度投资,很可能特斯拉此时已经破产了  。所以要单独新建厂房成本太高!完全无力负担 ,

所以几经挑选之后  ,最终选择了位于弗里蒙特的NUMMI(新联合汽车制造公司 。New United Motor Manufacturing !该工厂由通用和丰田合作建造,始于1984年  。在2010年关门!特斯拉和丰田达成协议,共同发展电动汽车、零部件、量产线和设计支持 。这份协议中包括了特斯拉以超低价4200万美元购入NUMMI工厂!

购买工厂使得特斯拉资金再度紧张,好在2010年6月。特斯拉在成功上市  !就算CNBC《疯狂的金钱》的主持人吉姆·克拉默多次强调不要买这“破股票”,最终特斯拉还是以17美元定价开盘。23.89美元收盘!筹得2.26亿美元得以投入量产Model S   ,

面临着Model S量产压力  ,工厂紧接着进入改造阶段。2011年特斯拉向丰田其他美国工厂拍卖了冲压线、机器人等设备  !并以低价购入了1700万美元的相关制造设备,此外又以600万美元的价格购买了原价值5000万美元的舒勒SMG液压冲压机(全球只有不到40台)。

在特斯拉试制了20台手工组装的“Alpha版本”Model S后,又试制了50台的“Beta版本”Model S 。此时生产线正式通过量产验收  !随后又通过继续改造   ,工厂逐渐具备了零部件集成组装、硬件测试、联邦政府碰撞测试和验收测试能力。特斯拉预估2012年能够量产5000辆左右   !2013年预计量产20000辆,

2012年6月22日,Model S开始交付。随后从8月份量产速度的15~20辆/周提升至11月份的200辆/周 !又在12月底将速度提升至400辆/周,此时特斯拉将预期下调至2012年量产2500辆。通过特斯拉近乎疯狂的提高产量 !终于在2013年最后三周实现了6892辆交付的成绩,加利福尼亚州宣布将会给特斯拉3470万美元减免税收额度。帮助其扩大量产规模至35000辆/年  !

特斯拉继续边改造工厂、采买设备,2014年5月。弗里蒙特工厂量产速度达到700辆/周  !这一数字在2015年提高至1000辆/周,通过2014年7月对生产线的调整 。加上原本两款车就有不少零配件通用!Model X也开始准备量产了,第一辆验收合格的Model X于2016年4月下线。

2016年8月 ,特斯拉宣布已经能够稳定生产2000辆/周的速度 。此时稍稍稳定下交付的特斯拉又要面对下一个难题  !由于Model 3一经发布  ,就获得大量订单。“量产地狱”从此开启   !

特斯拉通过股票获得14.6亿美元  ,其中12.6亿美元是为Model 3生产线做准备的。由于需要一条全新的生产线以及供应链   !这对特斯拉来说是个巨大的挑战  ,所以在2016年特斯拉费尽心思与Grohmann Engineering达成协议。收购了这家德国知名工程学公司并改名为Grohmann Automation!旨在为Model 3大规模量产做准备,

然而尽管花费了大量资金,还是赶不上原本的进度  。所以在2018年特斯拉甚至在工厂外建立“帐篷”总装线以应对产能问题  !特斯拉质量问题陡增  ,

如今弗里蒙特工厂已经能够稳定5000辆/周的速度生产 ,并帮助特斯拉在Q3季度实现了再次盈利  。

超级工厂——Nevada ,

在开展弗里蒙特工厂生产不久  ,因为预估到需要大量的锂离子电池资源。所以在2013年11月就公布了超级工厂概念!2014年7月,特斯拉宣布与达成协议。将投资建设一家工厂!耗资约50亿美元,

当时有约5个州进行竞争,通过提供税收优惠和现金补助来吸引特斯拉  。最终内华达州政府通过极具吸引力的条件和多轮艰苦的谈判   !超级工厂选址才放在了内华达州的斯托里县,当然特斯拉选择在此也不仅仅是因为优惠条件  。更重要的是这里极具干燥的自然环境!非常适合大规模生产锂离子电池 ,因为生产锂离子电池需要保证较低的湿润度 。来确保生产安全!

2016年7月29日特斯拉举行了盛大的投产仪式 ,此时工厂仅建设完毕总设计规模的14% 。预计要到2020年才能全部完工  !

特斯拉寄期望于超级工厂通过产业垂直整合的方式,控制电池组生产的相关成本 。利用规模经济和技术创新!达到相比于海外采购其成本大幅下降,特斯拉也的确通过内华达超级工厂实现了这一目标 。

到2018年11月,Model 3的产能打到了5000辆/周。超级工厂电池组生产速度打到了每天350万个21700电池  !根据估算其电池总产量在2019年约能达到230Gwh ,此外超级工厂还负责生产电机和动力系统 。

这个工厂不仅仅是为了应对预期车辆产能,还包含着Solarcity能源业务的未来期望 。特斯拉作为电动汽车!电池组、电机和动力系统可以称为其最关键的心脏部分   ,可以说没有内华达超级工厂  。就没有如今的特斯拉!

特斯拉还是Tesla,

特斯拉上海工厂是全资形式入驻 ,其几乎所有的掌控权都在特斯拉手中。所以在招聘之时尤为严苛!特斯拉总装环节的主力人员均具备10年以上的汽车装配经验,并有来自例如斯坦福、清华、复旦等人才进入管理层负责公司业务  。其质检环节的员工平均年龄仅有30岁 !且具有多年汽车质检经验,

其官方称:“上海工厂生产的特斯拉 ,由于借鉴了美国工厂的生产经验。其生产制造工艺将会提升到全新的水平!除了大幅提升装配和制造质量,还能让生产更加高效   。中国产特斯拉的品质如何   !相信大家会在第一批用户口中得到答案,

例如特斯拉全球首创的3D立体制造工艺,地面与空中机器人结合进行全方位作业。极大优化生产制造流程效率;还有其总装线长度达700米!特斯拉打造了新型Wow(车轮上的仓库  ,Warehouse on wheels)让集装箱直接对接生产线。车辆测试下线即可直接进入物流阶段!直接取缔了传统仓库的弊端,

其实多数消费者真正担心的品控问题,在2019年解决了产能问题后 。已经通过生产流程优化和技术升级将其解决了!大部分购买新车的用户反馈很多之前车主提到的问题自己没有遇到   ,尤其是美国市场(中国市场很多车是早期生产。运输过来的)在前几个月交付期仅不到一个月!所以都是最新下线的车辆,

真正困扰许多消费者的是价格问题 ,国产标准续航升级版35.88万人民币的价格(包含Autopilot  。非FSD包) !相较于之前进口版(36.39 万 ,标配 Autopilot   。已下架)的差价仅有8100元!并未按照众多消费者的预期估计有大幅下调 ,

其原因在于目前特斯拉上海工厂虽然已经建成投产,但只是总设计规模的1/4。虽然目前工厂内已经拥有冲压、喷漆和总装车间!不过生产模式目前仍是CKD(全散件形式,Completely Knock Down) 。绝大部分零配件仍是进口途径!尤其是占成本比例非常高的电池组模块,

不过根据特斯拉目前的经营风格  ,在国内寻找各路合格的供应商已是定数 。昨天还传出多个消息!特斯拉将会采用宁德时代和LG化学作为锂离子电池的供应商   ,

所以大概率需要在国内敲定一批供应商,尤其是锂离子电池的供应商之后。价格才会逐步下调!虎嗅今天也听到消息说   ,有可能配备松下电池的Model 3可能数量有限。虽然以马斯克的“疯子”标准!即便换了品牌供应  ,其性能也不会有差别 。但介意的人估计需要抢先购买了!

如果想要以更低的价格购买到Model 3或者即将量产的Model Y,可能要等等了 。

从特斯拉总部Menlo Park艰难的组装Roadster ,到弗里蒙特工厂改造升级开始逐步量产Model S/3/X和同一时间内华达超级工厂成立 。最后到特斯拉上海工厂建成投产!特斯拉用了将近13年才逐步稳定下来并实现未来可能长期的稳定盈利,

特斯拉在中国市场的未来前景如何  ,或许你已经心里有数了吧。


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